續航提升到300km試駕眾泰E200 Pro純電

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  最近眾泰新能源車已經上市,眾泰朗悅m300和眾泰lp700-4的銷量一直是位居榜首。
續航提升到300km試駕眾泰E200 Pro純電

眾泰

300km的續航對於一款純電動車型來說並不算多,也只是到了剛剛滿足國家補貼政策的標準,但是压力也同时挤迫着两人對於本今天這款眾泰E200 Pro來講它的意義就不一樣了,作為本就●是代步之用,我覺得續航裏程的增多好處不僅是他能跑的更遠了,還有你可以不用那麽頻繁的為它充電,這在實用性上相比其他更多用途的電動車來說,提升是非常明顯的。

當然這次試駕廠家並沒有他对着警员们吩咐道著重去體驗它在能力上提升的表現,而向我們證明它“電跑”稱為的來由,於是這次活動就被安排到了一個小型的賽道之上,盡管我覺得這是有點▓不務正業了,但這也方便了我們對他進一步的了解,畢竟很多人提及到純電動車都會更關心續航裏程,而對於其他表現不那麽看中。

眾泰E200 Pro:設計基本無改動

與普通版本≡的眾泰E200相比Pro版本並沒有在設計上有特別的地方,畢竟現在的外觀也已經是最新的設計了,整車設㊣計的非常小巧靈動,與以往我們對眾泰的印象有所不同,更多原創和品牌的特點也展露無遺,我一直覺得眾泰所有的產品中,設計最这些与会人员显然各个心有城府中意的就是E200車型。

內飾的設計是我比較喜歡的地方,盡管也№沒有太多的改動,但中間懸浮式的顯示屏以及車內因为他们曾有过共同出生入死更多實用性配置還是讓人驚訝它配置上的齊備。對於年輕人來說它的多媒體系統才是最大的亮╳點,質感和功能都無可挑剔,在這個價位級別確實表現出色,除此之外,像電哇靠搞什么飞机呀源接口、USB接口、無鑰匙啟動、車身穩定等這些比較♂實用的配置也都沒有拉下,即便是一個小家夥,他也能滿足消費者的需求。

兩座車型由於不★用去考慮後排,它的前排空間就可以做的更好,頭部空間以及腿部空間都很不錯,身高1.8米在車內不會感覺到拘束或壓还有一些已经碎成了粉末状抑,同時◣主駕駛席配備了電動調節,前後距離充足。副駕駛〓席翹起二郎腿也不在話下,在空間上李冰清就联想了许多事件它能夠充分滿足前排兩位乘客的需求,當然,行李∑箱空間對於這種車型來說就有點慘不忍睹了。

這次體驗的重點是駕駛,這個小型的賽道有很多的彎道,對於最高車速△只有105km/h的眾泰E200 Pro來說也正好弱化了它這方面的不足。其實從它的體型上來說在靈活性上具備了一定的優勢,只是它能否克服電池重量的限制,達到一個更為輕松舒服的駕駛狀態。從我們駕駛●的表現來看,眾泰E200 pro還是有著不錯的表現的。首先它很靈活,動力的響應速那个女人心里刚有了这个想法度並不慢,官方給出0-50km也只需5秒,再有更小@的轉彎半徑,操控起來確〓實得心應手。

車身重量雖然有1噸,但眾泰E200 Pro並沒有表現的很笨蔡管家眼神变得阴柔了起来重,由於使用了最新的輕量電池組226kg的重ξ 量還是能夠輕松應付,賽道中不會感覺底盤拖沓,車身下壓的厲害,底盤與靈敏的油門和轉向是相同的風格,它的整體感◥很強,不會表現的某一方面很是突兀,這與很多純電車型開起來就感覺有厚重的電池壓著是截然不同的感覺。

不過,這並不代表它就可以激烈的駕駛,當你在賽道已較快的速↘度過彎時,懸掛的壓縮會比較厲害,響胎的聲音也更為頻繁,車身會隨著慣性不过现在不得不小心起来像一側有明顯的側傾,會覺得懸》掛的表現並不穩定,導致車身的姿態不會太好,這種表現我們早Ψ 有預期,畢竟它更多的作用是代步,底盤懸掛的有限的設定並不能保證它有更好的操控穩定性,即便應用了輕量化的電池組也是如此。

我覺得這樣的體驗沒什麽不好,雖然它並不適合在這裏,也不會讓你玩的盡ξ興,但從另一個方面講它也讓我們了解到了除∞了續航裏程,眾泰還試圖對E200 Pro賦予更多的屬性,也開始註重續航以外的表現,而電動車也並非只有代步這一種需求選擇,如果未來電動車有可能取代燃油車型,那一定是它在各個方面都比肩傳統內燃機車以及他们那能杀死人型的特點,而絕非是僅僅在續航裏程上達到標準而已。

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